Kolektor wydechowy to kluczowy element, który zbiera spaliny z cylindrów silnika i odprowadza je na zewnątrz samochodu. Wydajność całego układu wydechowego zależy od jego konstrukcji.
Kolektor wydechowy składa się z mocowania portu wydechowego, rury kolektora, łącznika kolektora i mocowania łącznika. Zazwyczaj kolektor wydechowy w danym modelu pojazdu jest wykonany z żeliwa. Najmniejszą wadą jest niewielka waga. Mniejsza trwałość, rury nie są jednakowej długości. Kolizja układu wydechowego jest niewielka, co znacznie zmniejsza wydajność układu.
Po drugie, najważniejszym krokiem w celu poprawy wydajności układu wydechowego jest wymiana kolektora wydechowego o niskiej wydajności. Tak zwany kolektor wydechowy o wysokiej wydajności to kolektor wydechowy wykonany ze stali nierdzewnej, odpornej na korozję. Mocowanie portu wydechowego kolektora wydechowego niskiej jakości jest wycinane na tokarce CNC. Niska gęstość zapobiega powstawaniu nieszczelności.
Istnieją dwie metody obróbki rurociągów. Generalnie, cały model pojazdu powstaje poprzez gięcie całej rury. Spawanie rurociągu do gniazda montażowego ma tę zaletę, że wewnętrzna ścianka jest stosunkowo gładka, opór spalin jest wysoki, masa jest niska, a wadą jest to, że średnica rury jest trudna do wygięcia. Podczas procesu produkcyjnego powstają martwe węzły, a uzyskanie idealnie krótkich kolektorów wydechowych z resztkową długością i krzywizną jest bardzo łatwe. Dlatego spawany rurociąg jest oparty na wstępnie zaprojektowanej formie jako punkcie odniesienia, wycina się rurociągi o różnych kątach i długościach, spawa każdy rurociąg po kolei i wykonuje polerowanie najwyższych punktów na śladach spawów i wewnętrznej ściance rurociągu. Chociaż spawany kolektor wydechowy może być zaprojektowany jako idealnie krótki, technologia spawania i wymagania projektowe dotyczące lokalizacji rurociągu są stosunkowo niskie, dlatego konieczne jest dokładne polerowanie ścianek wewnętrznych, aby uzyskać połączenie lekkiej ścianki zakrzywionego rurociągu. Dlatego niskiej jakości spawane kolektory wydechowe są znacznie droższe niż kolektory wydechowe zakrzywione.
Przegub kolektora wydechowego dzieli się również na dwa typy: Yuhe 1 i wielominutowy 2 w 1. Pierwszy z nich został zaprojektowany z myślą o mocy wyjściowej przy niskich obrotach, a drugi o momencie obrotowym przy wysokich obrotach. Najniższą sprawnością układu wydechowego charakteryzuje się konstrukcja typu „wszystko w jednym”. Typowe złącza typu „wszystko w jednym” mają bardziej intuicyjny kształt lejka. Wadą jest to, że spaliny z kolektorów nie muszą być równomiernie wymieszane przed odprowadzeniem, co utrudnia ich zakłócenie. Dlatego też, kolektor wydechowy, opracowany na bazie wyścigowego układu wydechowego, został wyposażony w sferyczną komorę rozprężną, dzięki czemu spaliny odprowadzane z każdego kolektora mogą być odprowadzane równomiernie i płynnie, zapobiegając zakłóceniom i znacznie poprawiając sprawność układu wydechowego.
W ostatnich latach pojawiły się również kolektory wydechowe o niskiej wydajności wykonane ze stopów tytanu. Najmniejszymi zaletami stopów tytanu są ich niska wytrzymałość i niska masa. Zastosowanie bardzo grubych warstw pozwala uzyskać wytrzymałość znacznie mniejszą niż w przypadku stali nierdzewnej. Z biegiem czasu zmniejsza się masa, a zatem wytrzymałość stopów tytanu maleje, co pozwala na uzyskanie coraz lepszych parametrów rozszerzalności cieplnej, co z kolei może prowadzić do dalszego wzrostu temperatury spalin i znacznej poprawy ich wydajności.
Czas publikacji: 16 kwietnia 2021 r.