Myślę, że wielu moich znajomych miłośników samochodów miało podobne doświadczenia. Jak to się stało, że rura wydechowa stała się biała? Co powinienem zrobić, jeśli rura wydechowa stanie się biała? Czy coś jest nie tak z samochodem? Ostatnio wielu motocyklistów również zadawało to pytanie, więc dziś je podsumuję i powiem:
Po pierwsze, ściśle rzecz biorąc, rura wydechowa była czarna i nigdy nie była przyczyną awarii pojazdu. Czarne cząsteczki to osady węglowe, które powstają z wosków i gum zawartych w paliwie, które zastygły przez wiele lat.
Podsumowanie przyczyn zaczernienia rury wydechowej:
1. A co z produktami naftowymi?
2. Spalanie oleju silnikowego
Rury wydechowe w samochodach z silnikiem olejowym są zazwyczaj bardzo białe.
3. Mieszanka oleju i gazu jest dobra, a benzyna nie uległa całkowitemu spaleniu, co jest głównym powodem
4. Wtrysk bezpośredni do cylindra + turbodoładowanie
W przypadku silnika z turbosprężarką, prędkość obrotowa sprężarki jest bardzo niska, a stopień wymieszania oleju i paliwa na początku pracy turbiny ulega niewielkim zmianom, dlatego ważne jest kontrolowanie stężenia mieszanki. Ponieważ elektronicznie regulowana szybkość wtrysku paliwa wymaga dostosowania, niektórzy badacze przeprowadzili badanie, z którego wynika, że około 80% modeli silników z turbodoładowaniem ma czarne rury wydechowe.
5. Ręczne uruchamianie i zatrzymywanie
Są zyski i straty, ta funkcja jest bardzo wygodna, ale nigdy nie przestawaj ruszać i zatrzymywać się, stan techniczny samochodu zazwyczaj nie jest bardzo zły, trudno go zaciemnić.
6. Problem ze strukturą rury wydechowej (jedyna wątpliwość)
Większość zaczernionych rur wydechowych ma karbowaną strukturę wewnątrz dysz, dzięki czemu rury wydechowe są czyste, a dysze są zasadniczo zakrzywione; w niektórych samochodach zewnętrzne dysze są zakrzywione i bardzo czyste. Jednak dekoracyjna osłona ma strukturę zwiniętą do wewnątrz, co powoduje, że znajduje się tam warstwa czarnego popiołu; dlatego biel rury wydechowej może być również związana z tą strukturą, a zakrzywiony wylot coraz trudniej odprowadza spaliny. Warstwa przeszkód utrudnia gromadzenie się zanieczyszczeń.
Powinniśmy wiedzieć, dlaczego rura wydechowa jest czarna i jak tego uniknąć?
1. Regularnie czyść układ olejowy;
2. Wzmocnić czujnik tlenu;
Dzięki poniższej analizie wiemy, czy ilość powietrza jest wystarczająca, czy nie, co jest bardzo ważnym czynnikiem. Jak zatem zapewnić, aby stosunek powietrza do paliwa w silniku osiągnął lub zbliżył się do idealnego stanu? Ma to na celu wzmocnienie czujnika tlenu. Czujnik tlenu reguluje objętość powietrza dolotowego, analizując zawartość tlenu w spalinach, aby utrzymać stosunek powietrza do paliwa blisko wartości idealnej. Jeśli dane dostarczane przez czujnik są niedokładne lub opóźnione, stosunek powietrza do paliwa jest wyższy niż wartość równowagi kalorycznej, co oznacza, że nie może on zostać w pełni spalony.
3. Wykształć dobre nawyki za kierownicą;
podsumowując
Paliwo w samochodzie nie jest całkowicie spalane, co powoduje osadzanie się nagaru, co jest główną przyczyną zabielenia rury wydechowej. Istnieją dwa kluczowe warunki powstawania nagaru: jakość paliwa i stosunek powietrza do paliwa.
Jak wszyscy wiemy, jakość benzyny w naszym kraju jest stosunkowo niska, a osady węglowe są trudne do wytworzenia. Konstrukcja pojazdów z silnikiem EFI również sprzyja powstawaniu osadów węglowych. Dlatego też osadzanie się osadów węglowych na rurze wydechowej jest bardzo trwałe.
Chociaż zaczernienie rury wydechowej nie jest chorobą, gromadzenie się nagaru z czasem może uszkodzić silnik, nasilić jego zużycie, zmniejszyć moc silnika, zwiększyć hałas i zużycie paliwa. Regularna konserwacja układu olejowego, dolotowego i wydechowego to najlepszy sposób na ograniczenie osadów węglowych i emisji spalin.
Porady:
Niemieckim samochodom coraz trudniej jest tworzyć osady węglowe. Co jest tego przyczyną?
Dzieje się tak, ponieważ styl niemieckich samochodów jest bardziej sportowy, kładący nacisk na prowadzenie, prowadzenie i prędkość. Coraz wolniejsze przyspieszanie wymaga coraz większego zużycia paliwa i powietrza. Zgodnie z idealnym stosunkiem powietrza do paliwa wynoszącym 14,7:1, pozostała część paliwa wymaga 14,7-krotności ilości powietrza do uzupełnienia. Utrudnia to doprowadzenie do niedoboru powietrza, spalanie nigdy nie będzie wystarczające, a osady węglowe będą się nasilać.
Pod względem wskaźnika przepływu spalin, niemieckie samochody osiągają coraz wyższe wyniki niż japońskie i koreańskie. Aby zapewnić odpowiednią ilość powietrza, turbodoładowanie wykorzystuje spaliny po spalaniu do ponownego obiegu i spalania po sprężeniu; innym sposobem jest zwiększenie stopnia sprężania silnika i stosowanie coraz krótszych kolektorów dolotowych, co wydłuża czas pracy jednostki. Do środka dostaje się coraz więcej powietrza, co sprzyja odpowiedniemu spalaniu.
Czas publikacji: 16 kwietnia 2021 r.